60 Camino de Thermal, el GTD impone incluso entre Mustang. Aletas ensanchadas, capó de carbono con dos bocas inmensas, pasos ventilados y aerodinámica funcional por todas partes. En la autopista, los móviles se alinean pidiendo un “pull”; un Silverado está a punto de comerse al de delante por escuchar el bramido. Aquí los grandes V8 de Ford siguen siendo llavemaestra. Thermal Club: 5,1 millas, múltiples configuraciones, hasta 26 curvas. El “Ascari” californiano. En teoría, su hábitat. Un toque al volante y el modo Track despliega la artillería: motor, caja y escape se tensan; el control de tracción se vuelve variable; la carrocería baja 40 mm delante y 30 mm detrás; y en cada amortiguador uno de los dos muelles se comprime hidráulicamente, casi duplicando la rigidez. La aerodinámica activa —alerón trasero y trampillas frontales— gestiona drag y centro de presión. Solo la bajada ya debería cambiar el coche. Pero hay giro de guion: no podemos rodar en Track; toca Sport, más alto y blando. Aun así, los frenos combinan potencia y tacto, el motor empuja con linealidad brutal y la caja es un metrónomo. En una larga izquierda, el GTD exige más paciencia que un GT3 RS para ir al gas: es más dócil de lo que su pinta sugiere, pero el peso extra está ahí. Mientras el Porsche pide una segunda invitación en el vértice y se catapulta a la salida, el Ford es menos incisivo. ¿Cuánto es culpa del modo? ¿Cuánto de la báscula? Lo sabremos con el set-up ideal. Incluso así, el paquete engancha. Seamos realistas: nadie esperaba que el GTD fuese más quirúrgico que un 911 GT3 RS. Weissach lleva décadas puliendo esa receta.Y, en el fondo, loúltimo que querrías es un Mustang clonado de un RS: fabuloso, sí, pero también rígido y ascético. El GTD es otra cosa: teatral, ruidoso, desvergonzado bajo la lluvia, sediento, demoledor en aceleración y con una voz de tormenta en estéreo. Un Mustang llevado al extremo sin renunciar a su ADN de gran turismo americano. Approaching Thermal, the GTD stands out even among Mustangs. Widened fenders, carbon bonnet with two massive scoops, vented arches, functional aerodynamics everywhere. On the highway, phones line up for a pull; a Silverado almost hits the car ahead just to hear the roar. Ford’s big V8s have the answer to everything here. Thermal Club: 5.1 miles, multiples layouts and up to 26 bends. The California Ascari. Its natural habitat, in theory. A flick on the steering wheel and Track mode unleashes the arsenal: engine, gearbox and exhaust stiffen; traction control becomes variable; the front bodywork lowers 40 mm and 30 mm at the rear; each shock compresses a hydraulic spring, nearly doubling stiffness. The active aerodynamics system — with open front flaps and rear spoiler —manages drag and centre of pressure. The dropped bodywork alone should change the car. But there is a plot twist: we cannot run in Track mode; we use Sport instead, higher and softer. Even so, the brakes combine power and feel, the engine pushes with brutal linearity and the gearbox is a metronome. On a long left bend, the GTD demands more patience than a GT3 RS to get on the gas: it is more docile than it looks, but the extra weight is there. While the Porsche asks for a second invitation at the apex and rockets out, the Ford is less incisive. Is the driving mode to blame? Or is it the weight? We will only know with the ideal set-up. Even so, the package leaves you hooked. Let’s be realistic: nobody expected the GTD to be more clinical than a 911 GT3 RS. Weissach has been refining that recipe for decades. And, deep down, the last thing you want is a Mustang cloned froman RS: fabulous, yes, but also rigid and ascetic. The GTD is something else: theatrical, loud, shameless in the rain, thirsty, ferocious in acceleration, and with a roar like a storm in stereo. A Mustang pushed to the limit without foregoing its DNA of an American grand-tourer. MOTOR
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