74 MOTOR ESCULPIDO POR EL VIENTO En cuanto a los tiempos por vuelta, es en la aerodinámica donde se han conseguido los mayores avances. Mediante una combinación de alerones, apéndices y rejillas para la ventilación, el XX ofrece el doble de carga aerodinámica que el SF90 normal. A 250 km/h, el gigantesco alerón trasero puede generar 315 kg de empuje sobre el tren trasero, mientras que los conductos S del capó ayudan a generar un 20% más de carga aerodinámica delantera. La refrigeración también se inspira en el 296 GT3, ganador de las 24 Horas de Nürburgring, y los nuevos bajos mejoran aún más la capacidad de cortar el viento de este superdeportivo. En virtud de la mayor carga aerodinámica en comparación con el SF90 Stradale, y las consiguientes mayores deceleraciones, se ha trabajado sobre el sistema de frenado del SF90 XX Stradale, que conserva la pinza “Aero” en la parte delantera, y goza de un rediseño completo de los discos para que su capacidad esté a la altura de las circunstancias. No obstante, en la parte trasera, además de aumentar el diámetro de los discos y las pastillas de freno a 390 mm, se han utilizado pastillas de material completo para maximizar la superficie de contacto y mejorar el coeficiente de fricción. SHAPED BY THE WIND Regarding lap times, the greatest advances have been made in the aerodynamics. Through a combination of spoilers, gills and vents, the XX offers twice as much aerodynamic load as the standard SF90. At 155 mph, the huge back spoiler can produce 315 kg of downforce, while the twin S-ducts help to generate 20% more downforce at the front. The radiator also takes inspiration from the 296 GT3, winner of the Nürburgring 24 Hours, and the new underbody improves this super sports car’s capacity to slice through the wind. Because of the increased aerodynamic load compared with the SF90 Stradale, and consequently the more rapid deceleration, upgrades have been made to the SF90 XX Stradale’s braking, which retains the Aero callipers at the front, while the front discs have been completely redesigned so that they are up to the task at hand. At the rear, however, as well as increasing the diameter of the discs to 390 mm, the brake pads are a new design that maximise the contact surface to improve the coefficient of friction.
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