76 MOTOR En un circuito y en las manos adecuadas, el SF90 XX es una herramienta devastadora para las vueltas rápidas. No lo decimos nosotros solos, ya que este modelo batió el récord en el circuito de Fiorano con Raffaele de Simone a los mandos. El pasado 16 de octubre, el jefe de desarrollo de pruebas de conducción de Ferrari detuvo el cronómetro tras poco más de un minuto (1’17”309). El coche estaba equipado con llantas de fibra de carbono y neumáticos de alto rendimiento Michelin Cup2R, y fue 1,4 segundos más rápido que el anterior mejor registro, marcado por el SF90 Stradale en versión Assetto Fiorano con los mismos neumáticos. Desde la propia marca aseguran que la puesta a punto del coche presenta rigideces elásticas y ángulos cinemáticos específicos destinados a optimizar su comportamiento al límite. El aumento del rendimiento lateral en comparación con el SF90 Stradale es del 9%. Nosotros no somos capaces de llevarle al máximo, pero sí hemos podido comprobar que la transición entre el eléctrico y el híbrido se gestiona suavemente.Todo funcionaenperfectaarmonía, coordinando el eje eléctrico delantero, la DCT de ocho velocidades, el motor eléctrico trasero y el V8 térmico para garantizar una progresión de la aceleración sin fisuras, y hacer que el tren motriz esté disponible en el menor tiempo posible. On the track and in the right hands, the SF90 XX is a devastating tool for clocking fast laps. And don’t just take our word for it; this model beat the record for the Fiorano circuit with Raffaele de Simone at the controls. On 16th October last year, Ferrari’s head test driver stopped the clock after just over a minute and 17 seconds. The car was equipped with carbon fibre wheels and wore a set of Michelin Cup 2R tyres, and knocked 1.4 seconds off the previous lap record set by the Assetto Fiorano package– equipped SF90 Stradale on the same tyres. The brand itself affirms that the car has a set-up with elastic characteristics and kinematic angles designed solely to optimise its behaviour on the limit. There is a 9% improvement in lateral performance compared to the SF90 Stradale. We were not able to push the car to its limits, but we were able to observe that it manages the transition between electric and hybrid very smoothly. Everything works in perfect harmony, with seamless coordination between the electric front axle, the 8-speed DCT gearbox, the rear-mounted electric motor and the V8 engine to guarantee progressive, continuous acceleration and make all the powertrain’s grunt available as rapidly as possible.
RkJQdWJsaXNoZXIy NjQ1OTY=