77 MOTOR MOTOR UN HABITÁCULO A JUEGO El diseño interior destaca el aspecto de competición y reduce el peso con fibra de carbono. Las áreas de mayor intervención fueron los paneles de las puertas, el túnel y las alfombrillas. En la parte superior de las puertas, las branquias que desembocan en el salpicadero, un guiño a las aberturas de los pasos de rueda, resaltan por la combinación de colores en contraste. Esas tres aberturas también integran funciones técnicas y de control en una interpretación estilística única. Los asientos han sido diseñados específicamente para el SF90 XX Stradale, con una estructura tubular de fibra de carbono y con distintos soportes dirigidos a aumentar el placer de su conducción deportiva sin comprometer la comodidad. El mecanismo de movimiento del respaldo se ha integrado en el asiento mediante materiales de tapicería elásticos. Así, la estructura parece sin costuras, como la de un asiento monocasco, pero con la posibilidad de que cada cliente puede ajustar el respaldo a su gusto. Junto con la estructura de fibra de carbono, todo esto ha permitido una reducción de peso de 1,3 kg en comparación con el asiento monocasco del SF90 Stradale. No pudimos probarlo en carretera, ni comprobar si sus 25 kilómetros de autonomía eléctrica son del todo reales. Tampoco llegamos a corroborar que, con el propulsor térmico apagado, los motores delanteros permiten alcanzar una velocidad máxima de 135 km/h.. pero lo que sí os podemos asegurar es que la experiencia en pista revela que esta variante añade ritmo y habilidad a un deportivo que ya es de por sí increíblemente capaz. En resumen, el SF90 XX Stradale es super rápido en las manos adecuadas, aunque el hecho de que pueda circular por carretera puede que lo haga algo menos exclusivo que los anteriores XX. Lo que no se puede negar es que este modelo ya pasó a la historia por ser el primer híbrido enchufable de Ferrari, y que ahora, el XX lo encumbra al Olimpo de Maranello, donde habitan las versiones más deportivas y radicales de la historia reciente del Cavallino Rampante, como el 488 Pista o el 812 Competizione. MATCHING CABIN The interior design highlights the car’s competitive genes and carbon fibre is used to keep the weight down. The main areas involved were the door panels, tunnel and mats. In the upper part of the doors, the gills that flow into the dashboard, a nod to the openings of the wheel arches, stand out thanks to the combination of contrasting colours. These three openings also integrate technical and command functions, with an unprecedented stylistic interpretation. The seats have been specifically designed for the SF90 XX Stradale, with a tubular structure in carbon fibre and supports designed to enhance the pleasure of sporty driving without compromising comfort. The rake mechanism of the backrest has been integrated into the seat thanks to elastic covering materials. Consequently, the structure therefore appears seamless, like that of a racing seat but with the option for every driver to adjust the backrest to their liking. Along with the carbon fibre structure, all this means that this seat weighs 1.3 kg less than the one in the SF90 Stradale. We were not able to test it on the road or check whether its battery-powered range is really 16 miles. Neither did we manage to confirm the top speed of just under 90 mph using only the front motors with the ICE off...but what we can affirm is that the track experience reveals that this option adds pace and drivability to a sports car that is already incredibly capable. In short, the SF90 XX Stradale is lightning fast in the right hands, although the fact that it is road-legal may make it somewhat less exclusive that the previous XX models. However, there is no denying that this model has made history by being Ferrari’s first plug-in hybrid and that, for now at least, the XX is at the pinnacle at Maranello, which is home to the most sporty and radical versions in the recent history of the Prancing Horse such as the 488 Pista or the 812 Competizione.
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