82 MOTOR Este nuevo GLC eléctrico se asienta sobre la arquitectura MB.EA, una plataforma desarrollada específicamente para vehículos eléctricos. Esto implica un cambio profundo respecto al modelo de combustión, ya que bajo la carrocería todo ha sido replanteado. La estructura permite optimizar la distribución del peso, mejorar la eficiencia y facilitar la integración de sistemas electrónicos avanzados. Es una base pensada desde cero para responder a las exigencias de la electrificación moderna. La versión probada corresponde al GLC 400 4Matic, equipada con tracción total. Su sistema combina dos motores síncronos de imanes permanentes que desarrollan un total de 489 CV y 800 Nm de par. Estas cifras permiten que, a pesar de su peso cercano a las 2,5 toneladas, el SUV acelere de 0 a 100 km/h en apenas 4,3 segundos. Para optimizar la eficiencia, el motor delantero puede desacoplarse mediante un embrague cuando no es necesario, reduciendo así el consumo energético en situaciones de baja demanda. This new electric GLC is built on the MB.EA platform developed specifically for electric vehicles. As a result, it is vastly different from the combustion-engine model, as everything beneath the bodywork has been redesigned. The structure optimizes weight distribution, improves efficiency, and facilitates the integration of advanced electronic systems. It is a platform designed from the ground up to meet the demands of modern electrification. The version we tested is the GLC 400 4Matic, equipped with allwheel drive. The dual permanent magnet synchronous motor setup produces a total of 489 hp and 800 Nm of torque, which allow the SUV to accelerate from 0 to 100 km/h in just 4.3 seconds, despite weighing in at 2.5 tonnes. To optimize efficiency, the front motor can disconnect via a clutch when not needed, thereby reducing energy consumption during easy-paced drives.
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